中国车企在过去几年间完成了产品、品牌和生态体系的逐步出海。而接下来，很可能是智驾技术的全球远征。
MomentaCEO曹旭东判断，2028年将是海外城市NOA的拐点。
Momenta和上汽MG做好了准备。北京车展上，双方联合宣布，下半年推出的全新轿跑车型MG07，搭载MomentaR7强化学习世界模型、X7大模型专用芯片，主打软硬一体路线。
作为全球品牌，MG将以这款新车为进攻全球市场，而Momenta也将借助MG车型，深入腹地，迎来海外市场布局的关键挑战。
曹旭东在采访中透出兴奋与期待。他宣布，R7对标FSD V14，“我们要做中国年轻人的特斯拉。”
中美两国“老司机”出海欧洲，谁会赢？
曹旭东表示，中国智驾领先全球水平大约3到4年，2028年很可能是海外城市NOA的拐点。这个进度与海外法规放开的时间节点相吻合，“欧洲、中东、东南亚各个国家城市NOA的法规基本上陆续在2027年放开，很多OEM瞄准2027年、2028年量产NOA”。
Momenta将借由MG 07车型与其海外渠道，将Momenta R7端到端世界AI模型带到欧洲等海外市场。他对Momenta的智驾水平有着充分的自信。
曹旭东说，通过海量真实数据预训练，做大量未来的预测，把整个物理世界的规律压缩到模型中，这样模型就具备物理常识，即便遇到很多没有见过的场景，也能做出很好的预判。
“前几天我从一个地方去上海，凌晨3点多半睡半醒，突然感觉车在急刹。抬头一看，两只狗排队横穿高速。”曹旭东在采访中提到一个印象深刻的情景，他感叹，“这种情况我这辈子没遇到过，量产数据也肯定没有。但世界模型凭借物理常识，做出了正确反应。”
Momenta坚持以视觉为主，同时可选装激光雷达。他认为，数据和算法是智驾体验的决定性因素，其次是大模型专用芯片的算力，可以带来5到10倍的提升。而传感器只是发挥了锦上添花的作用。
三个因素中，曹旭东透露，Momenta今年在云端算力上的投入要比去年提升3倍，预计达到特斯拉北美算力的60%到80%。
同时，Momenta也进行了大模型专用芯片自研。2022年初行业遭遇芯片寒冬，但Momenta判断AI会向大模型收敛。根据大模型结构定制芯片，会有5到10倍的性能提升，将对标索尔芯片。这款芯片将搭载在MG07车型中。
此外，国内复杂的交通状况决定了中国智驾企业拥有更多的样本数据。曹旭东提到，中国数据的有效率是美国的5到10倍。在中国城区每公里都可以遇到一次行人横穿，而美国至少要跑10公里才能遇到。而中国强大的美团生态、外卖骑手也带来更多极限场景，“在中国开车像打游戏通关，有很多不可预测的事发生，而在欧洲、美国开车就会很‘无聊’。”
曹旭东透露，Momenta拥有超过80万辆车组成的百亿公里驾驶数据，预计到今年底，智驾训练数据超过200万辆车，累计搭载城市NOA的车辆也将超过特斯拉——FSD当前的订阅量为110万辆。
“特斯拉是美国的老司机去欧洲，而我们是中国的老司机去欧洲。大家说谁会赢？”
截止目前，Momenta已交付超70款量产车型，累计定点超200款，量产车辆突破80万台。
要做年轻人的特斯拉
借助MG 07，Momenta要兑现智驾全球化的野心。这是MG即将在二季度发布的全新轿跑车型，搭载Momenta R7模型，预计售价在15到20万元。
2021年，Momenta斯图加特建立首个海外工作室，负责量产和开发工作，此后增设慕尼黑、阿布扎比、日本等地的海外办公室，持续积累海外量产经验。
而MG作为上汽旗下的全球品牌，欧洲和英国销量已经超过100万辆，曹旭东相信，配合MG在全球的渠道，我们有望成为全球第一家量产海外城市NOA的智驾公司。
智驾出海，绕不开与特斯拉的较量。这也是曹旭东唯一认定的竞争对手， “我们要做中国年轻人的特斯拉。”
他在硅谷的考察中发现，FSD V14一年前的订阅率不到40%，现在则接近100%——使用智驾的年轻人占比急剧升高，一个被验证的趋势加速形成。
这是Momenta和MG都想要抓住的机会。“我们希望和MG共同打造中国年轻人的特斯拉”，曹旭东表示，Momenta将提供与特斯拉FSD V14相媲美的智驾体验。
2025年10月以来，特斯拉逐步在北美推送FSD V14的各个版本，实现更平顺、更类人的驾驶体验。今年4月，特斯拉获得欧洲首个FSD批准，推出FSD购买选项；在中国，FSD系统有可能今年三季度全面获批落地。
随着FSD的大范围铺开，海量数据的推动，其是否会在智驾领域产生摩尔定律效应？
曹旭东认为，智驾领域不仅适用摩尔定律，还会更大幅度的增长。行业中普遍认为，智驾体验每两年提升10倍。但他的判断是，智驾领域也符合摩尔定律，并且加速增长。随着大模型、尤其是世界模型的落地，智驾体验会以每年10倍的速度增长。
Momenta在数据方面已经发挥出飞轮效应。这也将推动智驾体验的持续增长。
上汽也希望借助新车型和智驾功能，圈定年轻人市场。上汽MG品牌事业部总经理陈萃说，今天的市场上，20万以上轿跑车型卖得很好，100年前MG就造豪华车和轿跑车，我们干嘛不发挥绝对的优势和长版，再造一台这样的车出来？
智驾的全球化叙事里，出海正在被重新定义。中国智驾技术卖到海外，是把中国更复杂的路况变成算法，在世界范围内通关。（雷峰网）
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